Pitanje:
Jesu li bočna pojačala ponekad pod kutom, čak i ako su simetrično raspoređena?
uhoh
2018-07-29 09:18:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kada se u prvi stupanj doda više bočnih pojačivača za povećanje potiska i oni se ravnomjerno raspoređuju oko jezgre (za razliku od ovog i ovog) potisak radi čini se da ne treba biti pod kutom. Svi bi mogli usmjeriti ravno prema dolje (osim dinamičkog vektora potiska za upravljanje) zbog simetrije.

Na dvije donje slike, obje iz nedavnog NASA-inog članka u svemirskom letu Beidou-3 MEO-5 i MEO -6 pokrenut od Dugog ožujka 3B čini mi se da je ispuh iz pojačivača pod kutom prema van, dodao sam napomenu, obrezanu i uvećanu verziju kako bih bolje pokazao što mislim koje vidim.

Je li to zapravo slučaj za ovo pokretanje i događa li se to često?

Beidou-3 MEO-5 MEO-6 Long March 3B Beidou-3 MEO-5 MEO-6 Long March 3B

[Beidou-3 MEO-5 MEO-6 Long March 3B]https://i.stack.imgur.com/vJJZQ.jpg

Beidou-3 MEO-5 MEO-6 Long March 3B

Vektori potiska su vjerojatno orijentirani da sijeku srednje središte mase. Na taj način, ako jedan motor otkaže, od asimetrije nećete dobiti iznenadni nagib ili trenutak zijevanja.
@AnthonyX vidim, dakle otprilike "bez okretnog momenta". Gubici zbog $ \ cos (\ theta) $ su mali, a rezultirajuće radijalno opterećenje uslijed $ \ sin (\ theta) $ je upravljivo?
Ta se konfiguracija s mlaznicama pod kutom koristila i za Ariane 1-4.
Mislim da su to učinili i Titani s čvrstim pojačivačima.
Dijagram titana: https://i.stack.imgur.com/9pofU.png
[Ovaj korisnički priručnik] (https://www.scribd.com/document/16906525/China-s-Long-March-3B-Users-Manual#) kaže "Četiri [pojačala] motora mogu se okretati u tangencijalnim smjerovima", ali izgleda da ne govori * zašto * ili ne spominje kut.
@Jack Tangencijalno gimbaliranje bilo bi za upravljanje upravljačem - okretanje dviju suprotstavljenih mlaznica u istom smjeru i nagibi ili zijeva vozila; zamahnite ih u suprotnom smjeru i oni se kotrljaju.
@AnthonyX Trebali biste naprijed dati odgovor.
I [Snark] (http://stellar-views.com/Photos_Missiles_Rockets.html#e6)
@AnthonyX jeste li zainteresirani da to objavite kao odgovor? Evo izvrsne daljnje ilustracije za koju mislim da vam zaista donosi poantu: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:DF-SC-84-05192_cropped.jpeg Ako neko vrijeme nema aktivnosti, vjerojatno ću to učiniti osobno, ali bilo bi bolje kad bi netko poznavalac teme objavio.
Jedan odgovor:
Anthony X
2018-09-18 00:24:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Upozorenje: Ovo je pomalo špekulativni odgovor koji se temelji samo na obrazloženju

Čini se da su bočne mlaznice za povišenje tlaka orijentirane tako da njihovi vektori potiska sijeku ono što se čini nominalnom nominalom vozila središte mase. Obrazloženje za to bilo bi izbjegavanje ili barem ublažavanje učinka asimetrije potiska ako pojačivač ne uspije, ne uspije ili prerano izgori. Ideja bi bila da se potisak uvijek primjenjuje kroz središte mase vozila (osim tamo gdje je naređeno kao ispravak ili manevar upravljanja). Svaki potisak izvan središta primijenit će zakretni moment u nagibu i / ili osi skretanja, što bi uzrokovalo nagib ili naginjanje vozila.

Biste li pomislili (također temeljen na špekulativnom rezoniranju, na njemu imate više ručke nego ja) da bi se taj kut / trebao održavati tijekom cijelog uspona u prvoj etapi? Da li bi imalo smisla zaustaviti kut nakon max-Q ili na određenoj točki uspona?
@MagicOctopusUrn Vjerujem da su motori na pojačivačima Long March 3 tangencijalno gimbalizirani ([kako je istaknuto u komentarima gore] (https://www.scribd.com/document/16906525/China-s-Long-March-3B-Users -Priručnik #)), tako da se vanjski kut održava za cijelo pojačanje. Jednako kao i čvrsti pojačavači s čvrstom mlaznicom. Pojačani motori s gimbalerom mogu se montirati tako da je njihov neutralni položaj ovako nagnut prema van, ali za vrijeme nominalnog leta mogli bi se usmjeriti izravno prema krmi da povuku kosinusni gubitak.
Dodajući neke nagađanja svojim: Ako rano izgubite pojačani pojačivač, misija je gotova, katastrofalno, pa koga onda zanima sprečavanje trenutka zijevanja? Kladim se da oni usmjeravaju potisak remena na blizu mjesta gdje je očekivani COM na izgaranju, jer bi to sprečavanje misije moglo spriječiti neočekivani trenutak zanošenja (od malo ranog izgaranja s jedne strane).
@WayneConrad Gubitak jednog pojačanog pojačivača nije nužno situacija gubitka vozila / gubitka misije, posebno kod pojačivača tekućine, a posebno ako nije prerano u opeklinama. Broj lansiranja izgubio je motor pri usponu i nastavio s djelomičnim ili potpunim uspjehom (npr. AS-101, Apollo 6, Apollo 13, Falcon 9 CRS-1). Međutim, ako kvar pojačala uzrokuje veliki trenutak skretanja, to će biti * situacija gubitka vozila.
@RussellBorogove Ako izgubite motor u fazi motora s više motora, preostali motori mogu nastaviti sagorijevati gorivo namijenjeno izgubljenom motoru: gubite potisak, ali ne gubite delta-V (mislim). Ali ako izgubite privezani čvrsti motor, više ne dobivate ništa iz goriva. Sad je to samo težina. Osim toga, kako na benigni način izgubiti čvrsti motor s remenom? Zar nemaju tendenciju izgarati dok ne izgore ili više ili manje normalno ili ne prestanu na neki način koji vam uništi dan?
@WayneConrad Pitanje je oko Dugog 3. ožujka koji koristi pojačivače tekućeg goriva (rani kvar ostavio bi vam gorivo koje niste mogli sagorjeti, što bi vjerojatno ugrozilo misiju; kasni kvar možda ne bi, pogotovo ako bi gornje faze imale maržu performansi dostupno). Što se tiče krutina, vjerojatno ste u pravu u 99% slučajeva - ali mogu zamisliti slučajeve kada neispravna krutina izgubi značajnu snagu bez da odmah eksplodira. Međutim, ni u kojem slučaju dodavanje trenutka velikog nagiba / nagiba situaciji ne bi poboljšalo stvari :)
Ne mogu opovrgnuti ovaj špekulativni odgovor, ali čini mi se kao skupa mjera predostrožnosti za vjerojatni katastrofalni problem. Čini se da bi gubitak kosinusa bio značajan.
@Erik - Slažem se. Puno je vjerojatnije da je to nešto sasvim drugo, poput smanjenja interakcija perjanica i perjanica.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 4.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...